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瞄准县域市场,「松果出行」宣布电单车日订单量峰值达300万

点击次数:12032  更新时间:2021-09-13 00:25:55  来源:188体育在线

文:王艺瑾

共享单车的故事,从来没有结束。眼下,美团和滴滴正往下沉市场渗透,新兴的创业公司也在县域市场疯狂攻城略地。

针对这种竞争态势,松果出行创始人兼CEO翟光龙近日表示,竞争一直会有,但很多同行还在用当年共享单车的模式做共享电单车,典型现象就是“过饱和投放”、“抢流量抢用户”,或者“一味求快、过度依赖代理或者外包”。

翟光龙认为,以上做法很可能重蹈共享单车的覆辙,因为共享出行是公共交通,不仅要关注用户需求,还要关注行业需求和政府需求。如果继续用过去十年互联网企业的“用户思维”、“流量逻辑”做共享出行,会文不对题。而且,共享单车的命运,已经证明了“流量逻辑”在交通产业并不奏效。“用户怎么爽,就怎么投车,用户在哪,就投到哪。结果,造成了极大的资源浪费,很多单车企业也都消失了。”

因此,翟光龙认为,交通领域的变革要遵循产业逻辑。

翟光龙曾在2010年加入美团创始团队,之后离开美团,加入蚂蚁短租任CEO,此后创立天天用车,并在2017年创立松果出行。天眼查数据显示,松果出行曾在2018年获得险峰长青的天使轮融资,此后未公开其他融资信息。

翟光龙提到,2017年底,当松果决定进入共享电单车领域的时候,很多人认为他们“疯掉了”,因为几个领先的共享单车企业已经疲态尽显、融资困难,尤其是2018年到2019年,共享单车一直是“盲目追逐风口”的负面案例。但正因为很少有人看好这个赛道,让松果出行有了足够的窗口期、按照自己的节奏来打磨业务模式、锻炼团队、夯实基本功。

目前,松果出行专注于县域出行市场。该公司称,截至2020年12月底,松果电单车已落地全国24个省的近千个县城和县级市,有近5000万用户,日订单量峰值达300万。

图源:松果出行

围绕“产业逻辑”,松果出行做了一些不同的事。比如,“多人骑行”是很多电单车恶性交通事故的原因之一,也是政府监管部门最难解决的问题之一,但在行业里,很多品牌的共享电单车为了满足多人出行需求,就配置大座垫,想着多获订单、多赚钱。但松果电单车从第一款车型开始就设计了小座垫,开发和应用了多人骑行检测和干预系统,优先考虑安全需求和政府监管需求。

谈及为何选择下沉市场,翟光龙表示,共享电单车是最匹配县城的出行方式。大城市公共交通发达且便宜,共享电单车只是出行方式的一个补充。但县城公交车较少,黑车多,收费较贵,而2块钱起步价的共享电单车基本能满足县城居民的出行需求。

为了证明松果电单车在年轻人群体中的受欢迎程度,翟光龙举了个例子:“过去几年,松果可能是县城婚车使用率最高的品牌,远超奔驰宝马奥迪。很多县里的年轻人结婚,非常喜欢用松果车队,不租豪华轿车,因为骑共享电动车是一件时尚而又有科技感的事情,再组上一个车队,轰动效果比轿车还好。”

谈及是否想采用“农村包围城市”的战略,在下沉市场站稳脚跟后、进入一线城市,翟光龙表示,松果的业务集中在县城,目前没有进入一、二线城市的计划。

来源:未来汽车日报

作者:卡门精选

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